文章首先通过对现有文献的梳理和分析，发现针对产业偏离的测算，传统的产业偏离度E系数、Theil指数及Shift-Share模型均存在一定的缺陷， E系数和Theil指数的缺陷主要体现在计算原理方面，而Shift-Share模型的缺陷主要表现在参照系选择的合理性和数据采集的可行性方面。然后，基于现有模型的基本原理，提出了更为合理和更具可操作性的产业偏离测算方法，再采用实证研究的方法，根据2012—2021年的数据，对中国的产业偏离情况进行具体分析，得出尽管中国存在产业偏离，但产业偏离度在逐渐减小。最后，基于修正模型的计算结果，并结合当前的国际国内环境，提出如下政策建议：1）第一产业要依靠创新和科技引领，促进农村劳动力在城乡间有序转移，实现农业生产的规模化和现代化；2）第二产业要加快产业的升级换代，建立和保持独立、自主、完整的工业体系，加大在基础研究方面的投入，尽早突破美西方的技术封锁；3）第三产业的发展重点应该在金融和科教两个方面，要进一步提升香港、上海和北京等城市的世界金融中心地位，依靠金融创新来规避现行国际金融体系的不利约束和影响，同时要将科教兴国战略落到实处，努力探索适合中国国情的从小学到大学各阶段的教育模式。
绿色金融发展对碳排放的非线性效应研究——基于金融生态环境视角
未来十年新业态下铝资源需求分析
近年来，随着新能源汽车、光伏等低碳新兴行业的高速发展，铝资源需求不断增长，但原铝生产耗能高、碳排放量大，在世界应对气候变化、“双碳”等新业态下，铝行业发展面临新的挑战。本文运用系统动力仿真模型，结合部门预测法，预测未来十年我国铝资源的生产消费情况，并从“铝土矿—氧化铝—原铝—铝产品—再生铝”全生命周期视角，定量评估正常情境、政策情境和理想情境3种情境下铝产业的减碳潜力，研判未来原铝和再生铝的需求供应趋势。研究结果表明：1)未来十年新业态下，铝需求量仍持续呈快速增长态势，新能源汽车的高速发展是拉动铝消费量增长的主要因素，交通运输部门将超越建筑业成为铝消费量的第一大领域。2)铝产业减碳的最佳路径为大力发展再生铝资源，其次为优化电解铝用电结构。面对严峻多变的国际经济形势，必须开发出更节能环保型的初级和再生冶炼技术和方法，全面提高铝资源的开发利用和循环回收水平，加快建立高效铝资源回收体系，降低铝资源供应的不确定性，从而提高我国铝资源保障能力，推动我国铝产业实现高质量发展。
城市空间形态对城市土地利用效率有影响吗？——基于长江中游城市群的实证分析
近年来国家之间的贸易往来越来越频繁，锌矿石的国际贸易格局不断发生改变。通过对2010—2019年锌矿石国际贸易数据进行系统分析，构建以国家为节点，国家之间存在的贸易联系为边的锌矿石国际贸易有向加权复杂网络，分析国际锌矿石贸易网络演变特征，识别出贸易核心国家及枢纽国家，并提出相应的对策建议，以期为我国制定锌矿石贸易政策提供参考。研究表明：锌矿石贸易规模不断扩大，贸易关系集聚在少数国家的局面逐渐被打破，贸易全球化的趋势越来越强；中国锌矿石贸易量多年位列第一，处于贸易枢纽中心。建议利用好合作伙伴关系的优势，在进口方面与澳大利亚、秘鲁等国加强合作，同时提高冶炼技术，以缓解供应压力。
实现生态产品价值是我国生态文明建设的重要内容，也是我国自然资源政策制定与管理实践的迫切需求。本文根据生态产品价值实现需求界定了生态产品的概念内涵，构建了生态产品价值的系统边界。在边界内从生态系统、生态产品价值构成、生态产品核算、权衡等方面论述了生态产品价值实现的基础。本文还利用生命周期规律构建了生态产品价值实现路径系统，包括生态系统、生态产品、核算、权衡、生产、交易、消费等单元过程。在对生态系统及生态产品进行实践分析基础上，总结了生产、交易、消费三个关键环节的可选路径。生态产品价值实现路径选择的实质是界定不同交易方式，并将各生产阶段产出的生态产品转化为消费阶段的消费品。生产阶段的核心是生产要素的输入者和输入方式，消费阶段重点是支付者，而支付者与生态产品的消费类型相关。参考路径开展不同生态系统和生态产品价值实现全流程分析与总结，对于创新生态产品价值实现具有重要的指导意义。
随着长江经济带产业结构绿色转型的发展，引入外资的重点正逐步从数量型向质量型转变。文章基于2008—2018年长江经济带11个省市的面板数据，采用动态面板模型和面板门槛模型就FDI质量、环境规制与产业结构升级的关系进行实证检验。结果表明：1）FDI质量与环境规制对长江经济带产业结构转型升级具有显著的促进作用；2）长江经济带下、中、上游的FDI质量、环境规制对产业结构升级的影响具有空间异质性，其中长江下游地区更易吸引高质量FDI，长江中游地区的环境规制政策更为宽松，长江上游地区人才流失情况较为严重。3）环境规制与FDI质量对产业结构升级的影响均存在单一门槛，当环境规制低于门槛值时，会吸引污染产业转移到长江经济带，造成“污染避难所”效应；当FDI质量低于门槛值时，FDI流入的增加会造成长江经济带产业“低端锁定”效应。
生态补偿是协调区域经济发展和生态环境保护的重要机制，补偿标准的确定和补偿资金的分配是生态补偿的难题。文章基于生态系统服务价值法，利用GIS和遥感技术，分析了扬州市2010年、2015年和2018年土地利用类型和生态系统服务价值的变化，确立受水区生态补偿支付标准上限，引入生态补偿优先级（ECPS）对水源地各区补偿的迫切程度进行量化，并建立补偿资金分配机制。研究表明：1）2010—2018年扬州市土地利用结构变化显著，生态系统服务价值从553.58亿元降低到467.99亿元，其中水体和水田生态系统服务价值减少最为显著，占比90.38%；2）受水区应给予补偿的生态系统服务价值为20.91亿元，而支付标准上限为13.59亿元，二级服务水文调节价值占比80.02%，是补偿的核心；3）补偿顺序和补偿资金分配情况依次为高邮市（10.13亿元）、宝应区（5.08亿元）、邗江区（2.81亿元）、江都区（1.79亿元）、仪征市（0.93亿元）和广陵区（0.17亿元）。最后从明确补偿对象、建立监督机制、形成多元化补偿等角度提出相关建议，以期完善水源地生态补偿机制。
文章运用熵值法测度了山东省旅游经济系统的韧性，刻画了其空间格局特征，并在此基础上采用地理探测器和障碍度模型分析了旅游经济系统的影响因子与障碍因素。结果表明：1）韧性类型方面，山东省旅游经济系统韧性整体处于中等水平，较高水平的地区仅有济南、青岛，中等水平地区主要有烟台、潍坊、临沂、济宁，较低水平的地区有鲁西北部分地区、鲁西南的大部分地区以及鲁东南的日照等地；2）空间格局方面，高等韧性水平的青岛、较高韧性水平的济南，与位于鲁东南、鲁东地区的中等韧性水平地区相连，大致以“U”型空间格局分布，低等韧性水平地区则主要连片分布于鲁西北地区；3）空间分异成因方面，财政保障水平（X1）、居民消费能力（X4）、进出口水平（X5）对韧性空间分异格局的影响较为显著；4）障碍因素方面，旅游专业院校情况（D1）、旅游经济重构能力（C2）、旅游经济发展指数（A2）是山东省旅游经济系统韧性水平提升的主要障碍因素。
在当前经济新常态下，实现绿色发展，建设资源节约型和环境友好型社会，其关键在于促进绿色技术创新能力的提高，除了依靠国内自主研发之外，通过对外开放实现国际技术溢出效应也是中国提高自主创新能力的重要途径。选取17个国家地区作为我国的技术外溢国，以绿色专利申请作为绿色技术创新指标，利用2007—2017年中国省级面板数据，借助构造的空间杜宾模型检验国际技术溢出对我国绿色技术创新的影响。实证结果表明：中国省区环境技术创新之间存在显著的空间集聚特征，本地区的环境技术创新与地理相近地区的环境技术创新密切相关；进口贸易渠道的国际技术溢出对所在区域的绿色技术创新产生了显著的促进效应；双向FDI渠道的国际技术溢出对我国绿色技术创新具有负向作用；国内研发资本存量对绿色技术创新具有促进作用，且OFDI渠道的国际技术溢出与国内研发资本存量的交互作用显著促进了绿色技术创新。
为探讨制造业与生产性服务业协同集聚水平及其对绿色发展效率的影响，本文以2010—2017年长三角城市群27个中心城市为研究样本，借助GMM估计模型对制造业与生产性服务业协同集聚对绿色发展效率的影响程度进行实证研究，同时考虑影响因素的门槛效应。研究结果表明：1）制造业、生产性服务业单一产业集聚会促进绿色发展效率的提高；2）协同集聚比单一产业集聚的促进效果更明显，控制变量中，经济发展水平、产业结构、人力资本水平、基础设施水平、环境规制水平、利用外资水平和城镇化水平在不同集聚状态下对绿色发展效率形成差异影响；3）在协同集聚下，人力资本水平和利用外资水平对绿色发展效率具有门槛效应。跨越门槛后协同集聚对绿色发展效率的促进效果更加突出。在研究结论的基础上，对长三角城市群绿色发展效率的提升给出针对性建议。
为探究电动汽车在全生命周期是否仍具有良好的节能减排效益，论文以插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）为研究对象，采用生命周期评价方法和GREET模型，对能源消耗及污染排放情况进行计算，并对比传统汽车（GICEV），以评价其环境效益。研究得出以下结论：1）两种电动汽车全生命周期总能耗均低于传统汽车，PHEV和BEV相对于GICEV分别减少18.94%和24.27%，在车辆行驶阶段体现出明显的节能优势；2）相比于GICEV，两种电动汽车对CO2、NOx、CO和VOC的排放量均有不同程度的下降，其中BEV对CO和VOC的减排效果最好，分别减少了90.34%和44.39%，但SOx的排放量增至GICEV的2.57倍，综合来看，PHEV和BEV的环境影响负荷分别比GICEV下降了24.25%和40.72%；3）考虑负外部性时，电动汽车的纯经济成本更接近于真实成本，有利于减排；4）在未来我国能源结构得到优化的前提下，推广电动汽车的效益会更加可观。
